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比亚迪全新一代唐ev使用手册

比亚迪全新一代唐ev说明书预览

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比亚迪全新一代唐ev使用手册

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比亚迪全新一代唐EV四驱版多种工况电磁辐射评测报告

1、全新一代唐EV四驱版动态测试:

启动全新一代唐EV四驱版之后,将“LIUMY数字电磁波测试仪”靠近前格栅处,磁场数值为0.24微特斯拉(VT)、电场强度为0伏特每米(v/m)。。需要声明的是,这台全新一代唐EV四驱版已经开启了驾驶舱空调制热模式(24摄氏度、出风量3挡),如果不开启驾驶舱空调制热模式,前部磁场值显示为0微特斯拉。

依旧是开启驾驶舱空调制热模式(24摄氏度,出风量3挡),10.1寸PAD显示屏电磁辐射值为0.49微特斯拉、电场强度为0伏特每米。

在ECO模式下,车速保持在30公里/小时匀速行驶,电磁辐射1.41微特斯拉、电场强度24伏特每米。

车速匀速提升至62公里/小时,电磁辐射0.77微特斯拉、电场强度2伏特每米。

车速提升至120公里/小时,电磁辐射1.121微特斯拉、电场强度0伏特每米。

在SPORT模式,进行急加速至114公里/小时,电磁辐射0.61微特斯拉、电场强度0伏特每米。

随即松开“油门”踏板,车辆进入能量回收馈电状态行驶,电磁辐射0.5微特斯拉、电场强度0伏特每米。

2、全新一代唐EV四驱版静态(台架)测试:

笔者借用比亚迪汽车北京北方瑞鹏4S店机修车间,对开启驾驶舱空调制热模式(24摄氏度、出风量3挡)的全新一代唐EV四驱版进行惊天(台架)测试。

开启前部动力舱盖(保留原厂状态的防尘罩),对“怠速”状态的全新一代唐EV四驱版进行测试,电磁辐射1.52微特斯拉、电场强度0伏特每米。

全新一代唐EV四驱版被举升后,在位于前副车架与靠近驾驶员一侧轮胎进行测试,电磁辐射0.04微特斯拉、电场强度0伏特每米。

位于驾驶舱中部的动力电池总成的电磁辐射值为0.15微特斯拉、电场强度0伏特每米。

在台架上驱动全新一代唐EV四驱版,在驾驶员一侧前轮端进行测试,电磁辐射8.84微特斯拉、电场强度0伏特每米。

在台架上驱动全新一代唐EV四驱版,驾驶舱下端的动力电池总成靠近前轮端进行测试,电磁辐射9.58微特斯拉、电场强度0伏特每米。

3、消费电子设备的电磁辐射:

在办公室,笔者继续使用这台“LIUMY数字电磁波测试仪”对诺基亚9210个人通讯终端进行非通话状态测试,电磁辐射0微特斯拉、电场强度75伏特每米。

对水果X移动电话进行非通话状态并开启数据流量状态测试,电磁辐射4.21微特斯拉、电场强度11伏特每米。

在电话打进来时(未接听),诺基亚9210个人通讯终端电磁辐射1.46微特斯拉、电场强度27伏特每米。

在电话打进来时(未接听),水果X移动电话电磁辐射1.46微特斯拉、电场强度27伏特每米。

在手提电脑使用无线网络登录“新能源情报分析网”的过程中,电磁辐射3.61微特斯拉、电场强度407伏特每米。

随即在便利店对加热食物中的微波炉进行电磁辐射数据收集,电磁辐射9.28微特斯拉、电场强度10伏特每米。

笔者有话说:

笔者从9:00至12:00,在4S店、办公室和便利店,对“怠速”、台架运行中的全新一代唐EV四驱版的电驱动系统和动力电池进行电磁辐射数据采集;对在办公室环境的诺基亚9系列个人通讯终端、水果X手机和联想手提电脑进行多种模式电磁辐射数据采集;对在便利店使用中的微波炉进行电磁辐射数据采集。便利店中使用的微波炉电磁辐射值(9.28微特斯拉)和全新一代唐EV四驱版行驶中(台架举升状态)的动力电池电磁辐射值(9.58微特斯拉)相差无几。

实际上,我国现行的《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》(HJ/T24-1998)中规定:4千伏/米作为居民区工频电场的评价标准,0.1毫特斯拉工频磁感应强度的评价标准。即变电设施周边的工频电场强度不超过4千伏/米,磁场强度不超过0.1毫特斯拉就符合国家标准。

需要注意的是,0.1毫特斯拉=1000微特斯拉。在以上针对不同目标不同模式的电磁辐射数据采集过程中,最高辐射至也没有超过10微特斯拉。换句话说,这种对电动汽车进行电磁辐射值与国家标准相差甚远,毫无意义。

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